ເຕັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີລຸ້ນຕໍ່ໄປເພື່ອປັບປຸງລົດ EV

ການເກັບມ້ຽນແບັດເຕີຣີເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງຂອງອາຄານແລະພາຫະນະທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສໍາຄັນ.ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກຄົ້ນຄວ້າປະເຊີນກັບສອງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນ: ການບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ເຂັ້ມແຂງ.ນັກວິທະຍາສາດຢູ່ສະຖາບັນວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີດ້ານວິທະຍາສາດແບບພິເສດຂອງເກົາຫຼີ (kaist) ກໍາລັງແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງທ້າທາຍເຫລົ່ານີ້.ພວກມັນໄດ້ພັດທະນາແບດເຕີລີ່ຄາບອນໃຍແກ້ວບາງໆທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ທົນກັບພາລະຫນັກ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສະເຫນີກອບສໍາລັບການອອກແບບ polymer polymer ແຂງແຮງ, ເປັນວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການແຂງຕົວສູງ, ແຕ່ລະທັດສະນະໂຄງສ້າງບາງໆ, ຈາກທັດສະນະດ້ານວັດຖຸແລະໂຄງສ້າງ.ແບດເຕີລີ່ທີ່ອີງໃສ່ເອກະສານທີ່ອີງໃສ່ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຈະຮັບໃຊ້ເປັນສ່ວນປະກອບພາຍໃນ, drones, ເຮືອບິນ, ເວລາຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄັ້ງດຽວ.

ແບດເຕີລີ່ເຮັດວຽກໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍ ions ລະຫວ່າງສອງ electrodes ຜ່ານ electrolyte.ນັກຄົ້ນຄວ້າທົ່ວໂລກກໍາລັງຄົ້ນຫາວັດສະດຸທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແລະມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດສໍາລັບການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ.ການສຶກສາຂອງພວກເຂົາປະກອບມີວັດສະດຸເຊັ່ນໂພແທດຊຽມ, ເກືອ, ແລະແມ່ນແຕ່ຜົມງົວ.

ໃນການປະດິດສ້າງ kaist, ເສັ້ນໄຍກາກບອນເຮັດວຽກເປັນທັງ anode ແລະ cathode.ນັກຄົ້ນຄວ້າອ້າງວ່າພວກເຂົາໄດ້ປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເອເລັກໂຕຣນິກແລະໄຟຟ້າ, ເສີມຂະຫຍາຍການປະຕິບັດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະສົມປະສານເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດນ້ໍາຫນັກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງໄຟໄຫມ້.ການອອກແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ມີນະວັດສະວະສັບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາປ່ຽນເປັນສາມາດປ່ຽນແປງໃຫມ່, ແລະລະບົບການຂົນສົ່ງພະລັງງານທີ່ອີງໃສ່ໄຟຟ້າ.ໂດຍການຫມູນໃຊ້ພະລັງງານຄືກັບແສງແດດ, ລົມ, ແລະຄື້ນແທນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແລະຜົນກະທົບຂອງມັນ, ລວມທັງລະບົບຄວາມຮ້ອນແລະຄື້ນຄວາມຮ້ອນທີ່ຂົ່ມຂູ່ລະບົບອາຫານຂອງພວກເຮົາ.

ທີ່ Kaist, ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ທີ່ມີໂຄງສ້າງໃນລົດໄຟຟ້າໃນ EVs.ການສະແດງຈາກທີມງານສະແດງໃຫ້ເຫັນແບດເຕີລີ່ທີ່ມີເສັ້ນໃຍກາກບອນປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຫລັງຄາລົດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສະຫມັກທີ່ມີທ່າແຮງຂອງພວກເຂົາ.